一、传统无可变阀门排气的构造原理及优缺点

要说可变阀门排气就要先从原厂排气的构造上来说，排气体系就是指搜集并且排放发动机废气的体系，包括排气歧管、排气管、消音器、尾管，并分为两种办法：一是回压排气、二是直出排气。

回压排气：

发动机在作业时，每个气缸排出的废气也会依照一定次第，从气缸中以脉冲办法排出，经过排气歧管集合到一个排气管路，这么就会在其中发作一波一波的气浪，排着队从管路中走出去

与此同时，每一个脉冲气浪在通过排气管路排出的时分，就会对后边的气浪发作一定的真空压力，这么先出来的那一拨废气，就会运用这一点点真空压力，将后一个气缸要排出的废气吸出来，而这在发动机低转速作业时，就会拉动每个气缸的排气功率，然后让发动机作业更加流通。

因而，回压排气的利益就是发动机低速时的扭力输出，一起稍微凌乱的排气管路，尤其是消音器，会使发动机排气的动态较为安静。

优缺点

优点：供应一定的排气回压，确保发动机低转速时的扭矩输出，且排气声浪较为安静。

缺点：发动机在高转速下的排气功率不高，使其高转速功率不能完全开释。

直通排气

而别的一种直出排气方案原理就恰恰与回压排气相反，它会更多的照料发动机高转速下的排气表现，通常具有更粗和更直通的排气管路，并去掉排气尾段，使排出的废气可以更快的地经过排气管路，然后抵达高效排气的目的。其利益自然是使发动机排气顺畅、高转速扭力强。

直出排气通常会搭载于一些高性能车和赛车上面，比如一些高性能车都具有健旺的动力输出，进、排气量都非常的大，所以在排气的功率上央求非常高。直线型大直径管路、多出尾喉和嘹亮的排气声浪是它们的一起特征。

而这种排气的缺点也非常的显着，完全没有思考发动机在低转速时对回压的需要(尤其是小排量发动机)、还有就是直出排气构造更加简略，尤其在尾段消音器上更是显着，使之通常会宣告较为高昂的排气声浪，而这种声浪通常也是一些喜欢热心驾驭的兄弟所喜欢的，但这种声浪会对不太喜欢它的人构成烦恼。

优缺陷

优点：能够为发动机供给高效的排气功率、偏重高转速的动力输出;

缺陷：不思考发动机的低转速排气回压、直通的构造使排气声浪非常大。

回压排气特点是安静、注重低扭表现，但是在发动机拉高转速后就会表现不佳;而直出排气注重排气的顺利性，不思考发动机的低扭输出，且排气噪声非常大。可见，不论哪一种排气都有着各自的优缺陷，从一般的排气系统的原理来看，要发明一款统筹马力与扭力的排气系统，就要消除排气阻挠和坚持低扭的输出，这是一件非常复杂的工作。因而，也就引出了我们的今日文章的主角——可变阀门排气系统。