在解读这个问题以前我们首先需要了解一下排气系统的构成。汽车发动机在正常运转时跟人的呼吸比较类似，即需要“吸气”，也需要“呼气”。“吸气”的动作由车辆的进气系统来完成，”呼气”的动作便由汽车的排气系统来完成，因此排气系统的好坏决定了一辆车的“呼吸”是否顺畅。

可与我们“呼吸”所不同的是，我们的呼吸越顺畅越好，但汽车的排气系统却不能一味的追求顺畅，这是因为回压关系到发动机的低速扭矩，也就是我们日常驾驶最容易使用的扭矩区间。

这样一来阀门排气系统就必须有相应的装置来保证低转速的回压，这时回压鼓便应运而生。可发动机在高转速时并不存在我们刚才提到的问题，可因为回压鼓的存在，废气并不能很好的排出，因此高转速区间的扭矩反而会受到影响。那么到底如何才能做到让排气系统的低转速回压高，高转速回压低呢？伟大的工程师们在这时想到了在排气系统中加入可变阀门。

通过上面的介绍相信大家不难看出，可变阀门排气正是一种可以实现“鱼和熊掌兼得”的排气系统。在实现照护到低转速和高转速的扭矩的同时，这种排气还能在阀门关闭时降低车辆的排气声，而在阀门开启时，排气声便可以增大，这样一来就很好避免了噪音扰民的问题。