整个排气系统被分为了几个部分，每一部分也分为了好几种样式，各种样式实现的功能也不同。想要改装排气，竟然还有这么多讲究，少知道一点都不行鼓：最大的作用是能有效的提升中低转速的扭力输出，让你的爱车能有拿得出手的起步成绩。其声音比较低沉，有点像要发威的狮子，在90分贝左右的声音时，鼓能做到不牺牲高转速输出的马力。缺点是在高转速的时候会产生一定的共振声，在车内听的话会比较明显，对于高转速时候的汽车马力提升没有很大的帮助。内回压：没有共振声音（ps：强迫症的选择），能提升中低转速的汽车扭力输出，并且声音很小不吵闹，适合在城市内道路跑。想要改装排气，竟然还有这么多讲究，少知道一点都不行G型：多用于2.0L以上的大排量发动机，能通过内部复杂的3次回压设计，从而使汽车的声音再次降低，由于其独特的回行管道，延长了气流的形成。跟S鼓相近，S鼓一般用在2.0L一下的小排量车上。直排：对高转速的汽车马力输出有很好的提升，但对中低转速扭力基本没有表现。比较适合长时间的拉高速和赛道跑，声音比较大。一般跑赛道的车会选择这种排气，还有一些爱装的人士也会选择这种排气在晚上炸街。（很讨厌有木有）Y型：不多见，能提升中低转速的扭力输出，声音比较吵，95分贝左右，当然也是可以接受的。街鼓：作用是提升中低转速的马力和扭力输出。这种鼓式是为了增加马力和降低音量设计的，音质也比较好听，在城市内道路可以选择。整段排气采用的是改装界最流行的渐次放大的设计，47mm-63mm-76mm。63mm与76mm之间用回压管接驳后更能有效的发挥引擎的潜能。声音小于90分贝。还有一点，街鼓的外观比较好看，大部分采用的是烤黑漆的，再加上一个烤蓝的尾喉，差不多就能拿得出手了。

想要改装排气，竟然还有这么多讲究，少知道一点都不行M鼓：可变回压设计，能根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速的时候没有共振声。当发动机转速比较低的时候，排气的气流流速比较慢，从而通过调节阀的气流速度也会很慢，产生真空吸力就小，单位时间内存储的废气回压就大。但当发动机转速提升之后，气流流速就会变大，产生的真空吸力就大，排除的废气就多。高转速，排气顺，在提升扭力的同时也能提升马力。声音比较小，85分贝左右。