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爱车讲堂——告诉您爱车的动力为何被“封印” 发布时间：2017-11-16 16:02 浏览次数：
各主机厂改装排气系统工程师都是高手，对于发动机进气系统都有多年研发经验；一些工程师还是从赛车的领域出身，对动力有着固执追求。然而现实却是残酷的，当主机厂在开发进气系统时，除动力以外，还是需要考虑到的其他因素。主机厂开发目标，就从这些因素中，找到了一个符合开发车型定位的平衡点，以满足着目标客户的需求。而这，也是原厂发动机动力被“封印”主要原因。
成本,企业本质是盈利的，新车型售价下降，是建立在成本下降这个基础之上的。从哪里压缩成本？采用本地供应商，并且采用廉价的材料，采取压缩成本的设计，都是各个主机厂的“套路”。对于目前的原厂进气系统，主机厂多数会选择PP（聚丙烯）、PA（尼龙）等塑料材料。这些材料来源广泛，原材料成本低廉，大多数可采用注塑方式来制造产品，有效提升了生产效率；这些都能有效降低生产进气系统的成本。而在性能方面，塑料材料具有一定的隔热效果，同时制造出来的产品内表面光滑，能有效降低进气系统阻力。NVH,这个词越来越被汽车消费者所熟知。主机厂NVH团队的主要目标，就是采取各种措施，在一定的标准之下，隔绝来自发动机、路面、车身气流等噪声，换来更加安静的驾乘体验。发动机噪声，特别是进气噪声，是整车噪声的重要来源。发动机进气门处周期性进气产生的噪声，发动机燃烧室内周期性点火所产生的噪声，涡轮增压器高速运转的噪音，都会以进气系统作为传播路径，传递到发动机舱，继而传递到驾驶舱中。基于NVH的角度，设计团队会把进气系统打造成一个“消声器”，来满足NVH目标。简单而言，空滤进气管截面面积越小，空滤腔体的容积越大，增加了1/4波长管和赫姆霍兹消声器等消声原件，对降低进气噪声都是有利的。但上述措施，特别是减小进气管截面面积，往往是以牺牲一部分发动机动力性能为代价的。碰撞安全,10年前，各个国家的碰撞测试标准，更多是关注对汽车内乘客及司机的保护。而当今最新的碰撞测试标准，提高了对行人保护的要求。主机厂设计进气系统时，也要考虑当汽车碰撞到行人时，对行人的有效保护。最简单的，要求进气系统与发动机舱盖之间预留足够的空间，以发动机舱舱盖的变形吸收碰撞能量，来减低对行人的伤害（当然，目前也有主机厂在发动机舱舱盖设置行人专用安全气囊，但目前还未广泛应用）。在“寸土寸金”的发动机舱中，这进一步压缩了进气系统的布置空间，也导致了进气流道无法理想的流畅，继而限制了发动机的动力输出。
总而言之，原厂改装排气系统，是各项因素综合权衡的结构。动力只是这些因素的其中之一，并不是全部。想要解除原厂对动力的“封印”，还原您的爱车动力的真实水平，EDDY涡流碳纤维进气套件是极具性价比的选择。EDDY涡流进气套件，风箱部分采用碳纤维材质打造，具有重量轻、高强度、隔热好的优点。整个进气流路经过优化设计，能显著提升进气流量，从而提升动力输出水平。这一切，都能为您带来“碳”为观止的驾驶体验！
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